1月份的最后一天，在凯特尔和施佩尔的陪同下，霍夫曼去郊区观看最新的飞机展示。
得益于后世经验，对航空力量的重视成为霍夫曼在军备生产调整中压倒一切的核心，他不但兼任空军总司令，还亲自过问新机型的开发与生产，1942年9月份后每一款飞机的生产——无论是德国研制与开发的最新机型，还是日本机型的引入与迅速生产，都必须经过他的首肯，他为空军倾注了大量心血。战事进展证明了他的眼光和价值，无论是引进机型还是新机型装备，现在德国空军的表现堪称完美，只有重型轰炸机依然还没有着落。
在观看之前，霍夫曼先问了施佩尔有关技术交流和航空联合开发的情况，按照约定，德国将派遣一部分雷达和坦克领域专家去日本，而日本将派遣大部分与海航相关的技术专家来德国。
“意大利航空设计师已全部就位，大部分日本新型舰载机资料也基本就绪，目前正在梳理和研究，但日本专家只到了不到三分之一，因为他们在国内还有一些任务需要交接。总体而言，日本陆军比较支持，海军有点意见。”施佩尔解释道，“不过陆军给了海军一点补偿，然后又把我们这里的弹射器、拦阻索等技术要走了。”
霍夫曼心想：这是当然的，派去的德国专家偏重陆军方面，而抽调的日本专家都是海军技术相关者，海军肯定会有不满。不过日本陆军居然肯给补偿，这倒听着新鲜。
“什么补偿？”
“陆军答应，今后开发新飞机，陆、海军争取用一样的机型和配件。”
这算什么补偿？霍夫曼身后一堆人哄堂大笑，但霍夫曼和施佩尔却笑不出来：日本陆、海军的飞机现在不仅配件不能通用，甚至连拧螺丝的方向都是相反的，肯答应这种条件，陆军绝对是“真心诚意”做了让步的。
今天观看的第一种新飞机是fw-190c，这是谭克博士在fw-190a基础上发展起来的液冷版。在第一次航空军备重整案后，谭克使用液冷发动机的申请就一路绿灯，不仅容克斯和奔驰公司的液冷发动机任由他选择，甚至还明确告诉他——不要顾忌生产因素，什么发动机好就选什么。
谭克将fw-190项目组人员分成了两组，一组着眼于fw-190a系列的改进，在bf-219等飞机用上五十岚金属德国改进版后，他表示也愿意尝试给fw-190a减重，但这个要求被施佩尔制止了——改用新的金属构架必然会引起fw-190大改动，然后生产线调整就会影响产量，在bf-109产量缩减之后，为保障前线战斗机机群，fw-190的生产规模只能扩大而不能缩减。谭克接受了劝告，将全部精力用在新飞机上，并决定在新机型中采用全新金属。
他在fw-190a身上实验了三种不同的发动机，一种是db601（db605），一种是jumo-213e，还有就是最新的db603。经过几个月的选型与论证，由于db601和db605的潜力相对有限，首先被舍弃；其次是令他十分犹豫的jumo-213e，从发动机可靠性来说，该款发动机目前是最强的，但jumo-213e整体长度偏长，涉及设计改动很大，试验了几次效果都不太理想，放弃又不甘心，于是便让一部分人员负责改进，他把主要精力投向使用db603发动机的fw-190c改型。
这是霍夫曼高度关注的项目，他不但批准液冷发动机的使用，还列入极高优先级，同时给谭克的命令和设计要求也越来越明确，很多时候谭克甚至有种错觉——这款飞机其实已在元首脑子里了，他只是负责将元首想到的东西设计出来。他猜得很准，霍夫曼脑子里不但有fw-190d的影子，还有ta-152的影子，因此目标非常明确，整体进展也比历史进程快得多：一是因为给fw-190安装液冷发动机是国策行为，不仅霍夫曼有这个要求，面对越来越多的英美重型轰炸机和护航飞机，空军内部同样对高空战斗机诉求很强烈；二是没走先装jumo-213，再改进，最后换装db603的老路，直接并行开始、一步到位，谭克博士大大减轻了工作量——在历史上，由于谭克拿不到db系列发动机，只能用jumo-213系列发动机，因此改进后的fw-190d有长长的鼻子，现在起码他不用经历先延长机鼻，再想办法拉长机尾进行配平的过程了。
目前出现在霍夫曼之前的fw-190c其实很接近历史上ta-152的雏形，当然，与ta-152相比，无论外观还是动力都有着不一样的展现。
“这是一架好飞机，他拥有极小的转弯半径和令人惊讶的爬升性能，同时速度也是目前最高的。”谭克兴奋地指着在空中做演示动作的验证机介绍道，“在9000米高度，他的速度已突破710公里/小时，是目前飞得最快的战斗机，哦，是最快的活塞战斗机。”
大家立即会意地笑了起来。
“它的火力也很强劲，我们设计了两种火力方案，一种是常规空战型，拥有4门20mm的mg213机炮；还有一种是高空截击型，拥有2门mg213机炮，然后还有一门30mm的mk108机炮。采用新金属后，飞机空重大约是3800公斤，满载起飞重量大约是4800公斤，该有的防御性能一点也不少。”
施佩尔对其他人介绍道：“我来过好几次，试飞员都表示非常满意，认为比空冷版的fw-190强。”
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